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壮丽七十年 奋斗新时代

发布时间:2019-09-12 来源:市交通运输局 浏览量:


70年破茧成蝶交通“瓶颈”变通途

从“用双脚丈量”到乘车驶上高速,从乘船过渡到一桥飞架南北,新中国成立70年,我市交通事业经历了从无到有、再到覆盖成网的跨越式发展。回顾70年来交通运输的发展变化,更能感受到时代的进步和变迁。

江南高速 


打开上个世纪的交通地图,便显现出昔日“水乡”的窘迫:偏居于湘北鄂南交界处一隅的石首,北有长江横亘,南有洞庭湖阻隔,仅有过境的秦黄公路、公石公路,路况差、通行能力低,一度有“汽车过石首,司机愁断肠”的说法。交通不畅,群众行路不便、出行难问题日益突出,曾让许多外来投资者对石首望而却步。交通成为制约石首经济社会发展、人民群众生产生活的重要瓶颈之一。

石首长江大桥

1986年石首撤县建市时,全市有通车公路308.37公里,其中干线公路仅有65.29公里,且路况极差。县乡级公路仅有243.08公里。

客运中心


上世纪90年代,石首公路建设全面发展,通车里程不断增加,公路格局得到优化,技术等级逐步提高,基本形成以石首市为中心,连接湘北鄂南的干线公路主骨架。90年代后期,我市科学规划,绘制了“十一五”高速公路发展蓝图,绘制了“二纵二横一桥一港”的现代交通规划,瞄准此目标,市委、市政府和市交通部门主要领导上北京、跑武汉,要政策、争资金,经历并克服了一个又一个困难。

六虎山通公路村

时间是最伟大的书写者,总是忠实地记录着奋斗者的足迹。2012年12月14日石首港工业综合码头一二期工程通过竣工验收;2014年12月18日,江南高速正式通车,结束了我市境内无高速公路的历史;2019年8月20日至9月1日,备受世人关注的浩吉铁路石首段、枣石高速及石首长江大桥相继进行通车前的荷载试验,全面形成了“一桥、三路、一港”的现代交通格局,一举打破了天堑阻隔和没有高速、铁路交通瓶颈的制约。与此同时,市内路网健康发展,新升级的省道S329、S430、S436、S480公路建设项目,全面完成;在建的G234、221省道、一级公路石首至桃花段正抓紧推进;农村公路建设完成了新狮线、月马线、友新线、徐沙线、千江线、小神线等项目建设;危桥改造也在积极推进,国道省道和通村公路管养不断加强;行业管理稳步提高,相继开展了运输市场整治,城区公交车换型。一系列的成绩使我市内路网结构不断完善,一个崭新的区域交通枢纽中心城市正在形成。截止2019年初,全市公路总里程达到2616公里,乡镇和行政村硬化公路畅通率达100%、通客车比例达100%。通航里程达127公里。

工业码头

一路走来,石首交通格局发生了翻天覆地的变化:高速公路、铁路从无到有,干线公路扩容升级,农村公路步伐加快,以石首为中心不断向外辐射,干支衔接,布局合理,四通八达的公路网络正在迅速扩张。交通的变迁,不仅引领着石首的经济发展,见证着这座城市的崛起,也悄然改变着群众的生活。(石首市交通运输局  胡卫锋)


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